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銷量暴跌,新能源汽車輪胎也該停一停
文章來源:輪胎商業網     發布日期:(2019-12-31)          

今年6月,國家開始減緩新能源補貼的額度,補貼額度較2018年相比減少了70%。受新能源補貼退坡影響,新能源汽車銷量接連出現斷崖式下滑。根據相關數據顯示,11月新能源汽車產銷量分別為11萬輛和9.5萬輛,同比分別下滑36.9%和43.7%,今年7-11月,我國新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛、7.5萬輛和9.5萬輛,同比分別下滑4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。

新能源汽車曾經火的發燙,但是在這個寒冷的冬季,很多品牌正在悄然退場,相關數據顯示新能源汽車品牌較此前淘汰了一半以上。從目前的市場反饋來看,消費者并不是很樂意接受新能源汽車,之所以購買大多也都是無奈之舉,尤其是車輛的續航問題。近期的廣汽新能源AION S車主集體維權事件再一次凸顯了消費者對于新能源汽車續航里程的擔憂。

火爆的新能源汽車也讓輪胎企業看到了希望,紛紛加入研發新能源汽車輪胎的大軍當中,有技術的創新,沒技術的花樣翻新,總之就是不管怎么樣就要讓自己的輪胎和新能源和節能續航掛上邊,用了自己的輪胎新能源續航里程大大提高,反正消費者也不知道這到底是真的還是自吹自擂。


其實新能源汽車對于輪胎的要求遠高于燃油車,我們以電動汽車為例,首先電動汽車必須要用電動汽車專用輪胎,電動汽車特點決定了它對輪胎有著特殊的需求。對輪胎企業而言也面臨著巨大考驗。

首先,電動汽車裝載了至少200kg電池,車身重量偏重,對輪胎的負荷能力也有了更高的要求。增大輪胎的直徑和增加輪胎充氣壓力均可增加負荷能力,但是后一種方法減少了輪胎接地面積,影響其抓地力,對于車輛的安全性有一定影響,所以廠商只能在增大直徑上費盡思量。懂輪胎的人都知道,直徑遠大的輪胎研發制造難度更大。


其次電動汽車沒有內燃機的噪音,使輪胎的噪音會相對明顯,所以電動汽車對輪胎噪音的控制提出了更嚴格的要求。


第三電動汽車電池技術發展滯后,使電動電動汽車能量顯得尤為寶貴,汽車行駛過程中,有30%能量消耗來自于輪胎與路面滾動摩擦,但是對于電動汽車的輪胎要求而言,除了降低滾動阻力還必須兼顧良好的抓地,難免犧牲其他性能,這種矛盾必然涉及到更多新材料的開發和應用,這對輪胎制造商的自主創新能力也有著較高的要求。在耗能上也對輪胎企業有了更高的要求,輕量化也成為電動汽車輪胎的又一難關。

目前德國馬牌、韓泰、賽輪等都專門推出了電動汽車專用輪胎,還有一些輪胎企業對自己的產品進行升級改造,進一步降低滾阻,然后推薦給電動汽車來使用。輪胎企業為了能夠跟上新能源的這股風,可謂用盡了九牛二虎之力,但是似乎并沒有得到什么很實際的好處。



現在新能源的溫度逐漸冷了下來,輪胎企業也該清醒一下自己的頭腦,把針對新能源汽車輪胎研發制造緩一緩,甚至停一停,把自己的優勢技術發揮好,把自己的優勢產品打造好,遠比跟風來的更踏實。


雖然還有人在信誓旦旦地講,國家不會不管新能源,明年會有更加落地的政策。請問一個靠政策發展起來的新能源能長久嗎?有考慮消費者的認可度和接受度嗎?一個不從消費者需求層面出發的造車行為,一定會最終被消費者拋棄。輪胎企業還需認清形勢,謹慎跟風!


(原創,責任編輯:Jeff)

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